Daewoo Kalos 1.4 - Seat Cordoba 1.4 16V (75ps)
Πιο σφικτό και με γενικότερα πιο ήπιες αντιδράσεις, το Cordoba εμφανίζει ομοιογενή, φιλική και συνολικά ευχάριστη οδική συμπεριφορά.
Η Seat και η Daewoo διαθέτουν αμφότερες τις δικές τους, τετράθυρες προτάσεις στη μικρή
κατηγορία, προσανατολισμένες στoν παραδοσιακά σκεπτόμενο μέσο οικογενειάρχη.
ΣTH σκιά των σούπερ μίνι που κυριαρχούν τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και στις ευρωπαϊκές,
τα τετράθυρα οικογενειακά, που κατά κανόνα έχουν «κοινή ρίζα» με τα μικρότερα αδέλφια
τους, διαθέτουν το δικό τους πιστό και πιθανόν παραδοσιακά σκεπτόμενο κοινό. Σαφώς πιο
συντηρητικά, αλλά ταυτόχρονα πιο πρακτικά, καθώς είναι σε θέση να ικανοποιήσουν
μεγαλύτερες μεταφορικές ανάγκες, αποτελούν «πολιτικά ορθές» λύσεις για τον οικογενειάρχη
που θέλει και παράλληλα επιζητά ένα αυτοκίνητο με κόστος ανάλογο των σούπερ μίνι. Τα
σεντάν Kalos και Cordoba, της Daewoo και Seat, αντίστοιχα, αποτελούν δύο από τις
προτάσεις της κατηγορίας των τετράθυρων οικογενειακών προσιτού κόστους.
Διαφορετική προσέγγιση
Τα τμήματα σχεδιασμού των δυο εταιρειών ακολούθησαν διαφορετικά μονοπάτια σε ό,τι αφορά
την αισθητική των δυο μοντέλων. Οι στιλίστες της Seat διατήρησαν στο ακέραιο την όψη, όλα
τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του Ibiza, του δημοφιλούς ισπανικού χάτσμπακ,
όπως, για παράδειγμα, το σχήμα των πίσω φωτιστικών σωμάτων. Παράλληλα, φαίνεται να έδωσαν
το απαραίτητο βάρος στην προσαρμογή του επιπλέον όγκου στο πίσω μέρος, ώστε να μην
υστερεί σε ταμπεραμέντο παρά το πιο κλασικό σχήμα του. Στον αντίποδα, οι άνθρωποι της
Daewoo επέλεξαν δυσκολότερο δρόμο, διαφοροποιώντας έντεχνα, και προφανώς συνειδητά, την
εμφάνιση του τετράθυρου Kalos από αυτήν των 3θυρων και 5θυρων εκδόσεων. Έτσι,
δημιούργησαν ένα πιο ήπιο και έως ένα βαθμό πιο συντηρητικό προφίλ στην τετράθυρη έκδοση,
η οποία έχασε αρκετό από το μπρίο και τη φινέτσα των αδελφών εκδόσεων. Πάντως, σε καμία
από τις δυο περιπτώσεις η προσάρτηση του τρίτου όγκου δε δημιουργεί κάποιου είδους
«ασχήμια» σε οπτικό επίπεδο, αφού τα σχήματα και των δυο είναι εν πολλοίς αποδεκτά και
μέσα στα πρότυπα του κοινού της κατηγορίας.
Περνώντας στο εσωτερικό, διαπιστώνεται ότι ο σχεδιασμός, εδώ, έχει κοινή αφετηρία, με
σημείο αναφοράς τα κυκλικά μοτίβα. Έτσι, κυριαρχούν οι στρογγυλοί αεραγωγοί και τα επίσης
στρογγυλά όργανα στον κεντρικό πίνακα ελέγχου. Την τελική εικόνα, όμως, μορφοποιούν τα
υλικά που χρησιμοποιούνται, τα οποία παράλληλα ορίζουν το επίπεδο της ποιότητας που
αποπνέει το εσωτερικό των δυο αυτοκινήτων. Στο σημείο αυτό, το προβάδισμα του Cordoba
είναι σαφές, καθώς τα πλαστικά του είναι -και δείχνουν- πιο ποιοτικά και πιο μαλακά στην
αφή συγκριτικά με εκείνα του Kalos. Η μοναδική ένσταση αφορά το υλικό που καλύπτει το
επάνω μέρος του πίνακα οργάνων και τους κεντρικούς αεραγωγούς, το οποίο δείχνει πιο
φθηνό, ενώ παράπονο για τη συναρμογή των υλικών δεν υπάρχει για κανένα από τα δυο
αυτοκίνητα. Η μοναδική, ίσως, ισοπαλία σημειώνεται σε ό,τι αφορά τη θέση του οδηγού, αφού
-πιο ψηλά στο Kalos, πιο χαμηλά στο Cordoba- και στις δυο περιπτώσεις βρίσκεσαι σωστά
τοποθετημένος απέναντι στα πηδάλια. Βέβαια, στο ισπανικό μοντέλο, αποτελεί θετικό
στοιχείο το γεγονός ότι το τιμόνι ρυθμίζεται και ως προς την απόσταση από τον οδηγό.
Αν και στα συγκεκριμένα μοντέλα οι διαθέσιμοι χώροι ουσιαστικά επαρκούν για τέσσερις
ενήλικες (αν και ο τρίτος στο πίσω κάθισμα θα έχει αρκετούς περιορισμούς), το Kalos
κερδίζει οριακά και στις τρεις διαστάσεις, παρέχοντας μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στους
επιβάτες των πίσω θέσεων. Το προβάδισμα αυτό δεν επεκτείνεται, όμως, και στο χώρο
αποσκευών. Aν και το κορεατικό σεντάν κέρδισε σχεδόν 200 λίτρα συγκριτικά με τις τρίθυρες
και πεντάθυρες εκδόσεις του φθάνοντας έτσι τα 375, δεν είναι σε θέση να συγκριθεί με το
Cordoba, το οποίο τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας με αποθηκευτική ικανότητα ίση
με 485 λίτρα. Πρέπει να παρατηρήσουμε, όμως, ότι και στα δυο το κατώφλι φόρτωσης είναι
σχετικά ψηλό.
Πηγές ενέργειας...
Τα αυτοκίνητα της δοκιμής εφοδιάζονται με κινητήρες 1.400 κ.εκ., και μάλιστα στην πιο
«αθώα» εκδοχή τους. Στο Kalos, χρησιμοποιείται το 8βάλβιδο μηχανικό σύνολο που ανήκει
στην οικογένεια E-Tech και αποδίδει ισχύ 83 ίππους/5.600 σ.α.λ. και ροπή 12,7 χλγμ./3.000
σ.α.λ. Aπό την άλλη, «πηγή ενέργειας» του Cordoba αποτελεί o γνωστός 16βάλβιδος του
γκρουπ VAG, στην έκδοση που φτάνει τους 75 ίππους/5.000 σ.α.λ. και τα 12,8 χλγμ. ροπής
στις 3.800 σ.α.λ. Με δεδομένα, όμως, το οριακό πλεονέκτημα του Kalos στις προδιαγραφές
και το παραπλήσιο βάρος τους (1.060 κιλά το Kalos, 1.090 το Cordoba), οι διαφορές που
εντοπίζονται στις επιδόσεις -υπέρ του ισπανικού αυτοκινήτου- πρέπει να αποδοθούν σε
παράγοντες όπως η ελαφρώς πυκνότερη διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου του Cordoba και η
καλύτερη ελαστικότητα που επιδεικνύει ο κινητήρας του. Στις επιταχύνσεις από στάση έως τα
100 χλμ./ώρα και για την κάλυψη ενός χιλιομέτρου απαιτούνται 13,1 δλ. και 34,9 δλ. για το
ισπανικό σεντάν, ενώ για τον Kορεάτη αντίπαλό του, στις ίδιες διαδικασίες, χρειάζονται
13,7 και 35,4 δλ., αντίστοιχα. Aπό την άλλη, στις ρεπρίζ, οι διαφορές κλιμακώνονται όσο
ανεβαίνει η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο. Πιο συγκεκριμένα, στη διαδικασία του εικονικού
προσπεράσματος από τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα με τις τρεις τελευταίες σχέσεις, το Cordoba
βρίσκεται μπροστά από το Kalos, με 0,5, 3,1 και 5,5 δλ., αντίστοιχα. Από εκεί και πέρα,
πρέπει να επισημάνουμε την ενοχλητική -πολλές φορές- υστέρηση στην απόκριση του
ηλεκτρονικού γκαζιού του Cordoba και τον αισθητό, αλλά όχι ιδιαίτερα εκνευριστικό θόρυβο
που παράγουν και τα δυο μηχανικά σύνολα. O κινητήρας του Kalos είναι πιο τραχύς στο
άκουσμα, ενώ εκείνος του Cordoba πιο λαίμαργος, αφού κατανάλωσε στη συγκριτική διαδρομή
12,7 λίτρα/100 χλμ., έναντι 11,9 λίτρων του Daewoo για την ίδια απόσταση.
Κοινός παρονομαστής
Τα δυο σεντάν της δοκιμής δε χρησιμοποιούν μόνο τους κινητήρες των σούπερ μίνι από τα
οποία προέρχονται, αλλά και τις δοκιμασμένες λύσεις που έχουν εφαρμοστεί σε αυτά όσον
αφορά τις αναρτήσεις. Στην προκειμένη περίπτωση μάλιστα, η κατά βάση όμοια αρχιτεκτονική
τους αποτελεί κοινό παρονομαστή ανάμεσα στο Kalos και το Cordoba: και τα δυο πατούν σε
κλασικά γόνατα MακΦέρσον εμπρός και στον εξίσου κλασικό, για την κατηγορία, ημιάκαμπτο
άξονα πίσω.
Οι ομοιότητες όμως σταματούν εδώ, αφού το καθένα εμφανίζει διαφορετικό χαρακτήρα κατά την
κίνηση. Το κορεατικό αυτοκίνητο είναι ασφαλές και προβλέψιμο, με το πίσω μέρος, ακόμα και
σε κλειστές στροφές, να αποσταθεροποιείται δύσκολα, ενώ παρέχει άνεση. Λόγω όμως της
ιδιαίτερα μαλακής ρύθμισης των αναρτήσεών του, παίρνει έντονες κλίσεις στις στροφές,
συχνά σπινάρει τον εσωτερικό τροχό και γενικότερα εμφανίζει χαλαρές αντιδράσεις (βλέπε
σχετική αναφορά «Στην πίστα»), που δημιουργούν μια γενικότερη αίσθηση αοριστίας η οποία
φθάνει στον οδηγό. Σ? αυτή την αίσθηση συνηγορούν επίσης τα χειριστήρια και, κυρίως, ο
επιλογέας ταχυτήτων. Το Cordoba, από την πλευρά του, διαθέτει επιλογέα ταχυτήτων εμφανώς
πιο ακριβή και «συγκεκριμένο». Tο τιμόνι του, που είναι πιο ελαφρύ συγκριτικά με του
Kalos, παρέχει λίγο καλύτερη πληροφόρηση στον οδηγό, χωρίς όμως να μπορεί να διακριθεί
έξω από το πλαίσιο της συγκεκριμένης δοκιμής. Από εκεί και πέρα, το ισπανικό σεντάν
δείχνει σαφώς πιο ισορροπημένο και φιλικό, με ουδέτερη οδική συμπεριφορά στην πλειονότητα
των περιπτώσεων και ήπιες τάσεις υποστροφής υπό πίεση. Συνολικά, ανταποκρίνεται με
μεγαλύτερη αμεσότητα και περιορισμένες κλίσεις, ενώ δεν υστερεί και σε άνεση. Τέλος, τα
φρένα, τόσο του Kalos όσο και του Cordoba, πετυχαίνουν αποστάσεις ακινητοποίησης που δεν
ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας. Ενδεικτικά, το κορεατικό σταματά από τα 120
χλμ./ώρα σε 63,1 μέτρα, ενώ το ισπανικό, σε 66,3 μ. Από την άλλη μεριά, το πεντάλ του
τελευταίου έχει καλύτερη αίσθηση, ενώ και τα δυο δεν έδειξαν να «κουράζονται» στη σκληρή
χρήση.
Ανάμεσα στα δυο...
... η ζυγαριά κλίνει προς το Cordoba. Το ισπανικό αυτοκίνητο διαθέτει ικανοποιητικούς
χώρους για τους επιβάτες και τεράστιο χώρο αποσκευών, ενώ σίγουρα δεν υστερεί σε άνεση.
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, ωστόσο, και τα οδικά χαρακτηριστικά του, όχι μόνο διαθέτει
σαφές προβάδισμα σε σχέση με τον Kορεάτη αντίπαλό του, αλλά στέκεται αξιοπρεπώς απέναντι
και σε δυνατότερους αντιπάλους της κατηγορίας. Αποτελεί λοιπόν μια επιλογή που ξεπερνά τα
στενά όρια της προσιτής λύσης, ένας ρόλος που ταιριάζει περισσότερο στο Kalos, καθώς
«ποντάρει» περισσότερο απ? ό,τι το Cordoba στο χαμηλό κόστος του._ Σ. Σ.
DAEWOO KALOS 1.4 8V
ΥΠΕΡ
? Tιμή
ΚΑΤΑ
? Eπιλογέας ταχυτήτων
? Kλίσεις στις στροφές
SEAT CORDOBA 1.4 16V (75PS)
ΥΠΕΡ
? Oδική συμπεριφορά
? Xώρος αποσκευών
ΚΑΤΑ
? Aπόκριση ηλεκτρονικού γκαζιού
Μας άρεσε
Η αυτόματη ασφάλιση των θυρών στο Cordoba, εκ των οποίων οι πίσω δεν ανοίγουν εν κινήσει.
Δε μας άρεσε
Η αδυναμία ρύθμισης του τιμονιού κατά το διαμήκη άξονα στο Kalos.
Το υλικό που καλύπτει τον πίνακα οργάνων στο Cordoba.
Θα θέλαμε
Μια έκδοση του 4θυρου Kalos με το 16βάλβιδο 1400άρη των 94 ίππων.
Tο Cordoba των 100 ίππων ή ένα TDi των 130...
To χρώμα του χρήματος
Τα αυτοκίνητα της δοκιμής διατίθενται με δυο επίπεδα εξοπλισμού το καθένα. Το κορεατικό
αυτοκίνητο «ξεκινάει» με ένα ατού, καθώς η βασική του έκδοση, που περιλαμβάνει
υποβοηθούμενο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, A/C, δυο αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα στις
πόρτες οδηγού και συνοδηγού, και ραδιοκασετόφωνο, κοστίζει 10.715 ευρώ, 1.885 ευρώ
λιγότερα από τη βασική έκδοση (Senso) του Cordoba, η οποία έχει κόστος 12.600 ευρώ. H
τελευταία διαθέτει επιπλέον από το Kalos ραδιο/CD, τηλεχειρισμό για το άνοιγμα και
κλείσιμο των θυρών, και ABS. ¶μεσα συγκρίσιμη σε επίπεδο εξοπλισμού με το Cordoba Senso
είναι η ακριβότερη έκδοση του τετράθυρου Kalos, που ανεβαίνει στα 11.325 ευρώ,
προσφέροντας και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων. Στην προκειμένη περίπτωση, το
πλεονέκτημα τιμής του Kalos, αν και εξακολουθεί να υφίσταται, μειώνεται αισθητά.
Στην πίστα
Tο αμιγώς οικογενειακό προφίλ των αυτοκινήτων είναι τελείως ασύμβατο με το περιβάλλον της
πίστας. Συνεπώς, η διαδικασία στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων αφορούσε αποκλειστικά δυο
ασκήσεις, οι οποίες αποδείχτηκαν διαφωτιστικές για το επίπεδο της ενεργητικής ασφάλειας
που προσφέρουν τα δυο σεντάν, το Slalom και το Lane Change ή, επί το ελληνικότερον,
αλλαγή λωρίδας.
Slalom
Σε αυτήν τη διαδικασία, το κορεατικό αυτοκίνητο έδειξε πιο «χαλαρό» σε σχέση με τον
ανταγωνιστή του. Παρότι διατηρεί ένα καλό επίπεδο πρόσφυσης και αντιδρά προοδευτικά, όταν
πιεστεί, η πιο μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεών του επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει έντονες
κλίσεις και να παρουσιάζει υστέρηση στην επαναφορά της μάζας του σε διαδοχικές αλλαγές
πορείας, όπως αυτές που προσομοιάζει η δοκιμασία του slalom. Αντίθετα, το ισπανικό
αυτοκίνητο επιδεικνύει μεγαλύτερη ζωντάνια. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες και οι
αναρτήσεις ελέγχουν καλύτερα τις μετατοπίσεις του αμαξώματος, με αποτέλεσμα να αντιδρά
πιο άμεσα στις εντολές του οδηγού. O μέσος όρος του χρόνου που πέτυχαν τα δυο αυτοκίνητα
σε αυτήν τη διαδικασία είναι 5,6 και 5,8 δλ. για το Cordoba και το Kalos, αντίστοιχα.
Lane change
Ανάλογα ήταν τα πράγματα και στη δεύτερη δοκιμασία, της αλλαγής λωρίδας. Το καλύτερο
ζύγισμα του ισπανικού αυτοκινήτου και η μεγαλύτερη ακρίβεια των αντιδράσεών του έκαναν
την εν λόγω διαδικασία σχετικά εύκολη. Πιο συγκεκριμένα, με 110 χλμ./ώρα στην είσοδο, το
Cordoba δεν αναγκάζει τον οδηγό του να μειώσει ταχύτητα προκειμένου να πραγματοποιήσει
τους ελιγμούς και ολοκληρώνει τη δοκιμασία σε 3,6 δλ. Την ίδια στιγμή, η ταχύτητα εισόδου
των 104 χλμ./ώρα μοιάζει οριακή για την εκτέλεση της άσκησης με το Kalos, καθώς τα
φαινόμενα μεταφοράς του βάρους μεγεθύνονται. Απαιτείται μεγαλύτερη ακρίβεια στους
χειρισμούς και προσοχή από τον οδηγό, για να διεκπεραιώσει με το κορεατικό σεντάν τη
διαδικασία σε 3,9 δλ. Στις προσπάθειες με μεγαλύτερη ταχύτητα εισόδου, οι διορθώσεις που
απαιτούνται με το τιμόνι, αλλά και το επιβεβλημένο άφημα του γκαζιού στιγμιαία, δεν
επέτρεψαν την εκτέλεση της διαδικασίας σε μικρότερο χρόνο.
Στο δυναμόμετρο...
Σύμφωνα με τις δυναμομετρήσεις που πραγματοποιήσαμε στα αυτοκίνητα της δοκιμής, στους
τροχούς του Daewoo φθάνουν 73,5 ίπποι/5.700 σ.α.λ. και σ? εκείνους του Cordoba, 75
ίπποι/4.900 σ.α.λ., όσο, δηλαδή, αποδίδεται στο στρόφαλο του κινητήρα. Έτσι, η ψαλίδα των
οκτώ ονομαστικών ίππων περιορίζεται στην πράξη στην αμελητέα διαφορά των 1,5 ίππων.
Σημαντικό στοιχείο, όπως φαίνεται και από τις σχετικές καμπύλες στο διάγραμμα, είναι ότι
οι δυο κινητήρες αποδίδουν ομοιόμορφα, χωρίς κενά, κάτι που αφορά όχι μόνο την ισχύ, αλλά
και τη ροπή. H τελευταία και στις δυο περιπτώσεις διατηρεί ένα ικανό ποσοστό της σε
μεγάλο εύρος στροφών. Βέβαια, η μέγιστη τιμή της στο Kalos κάνει την εμφάνισή της περίπου
1.000 στροφές χαμηλότερα, γεγονός που εξηγεί και την καλύτερη απόδοση του κορεατικού
αυτοκινήτου στις χαμηλές-μεσαίες στροφές.